Análise crítica do que foi feito...

Prezados,

Nos posts A primeira descrição, Ordem de serviço e Pequenos serviços de forma de detalhada descrevi uma série de serviços que fiz na minha Zero-Dois, alguns deram certo, alcançando plenamente o resultado esperado outros nem tanto.

Revendo o que fiz: 

Serviço	Estágio	Comentário
Fixar - Banco dianteiro	Finalizado	Ficou bom, para melhorar um calço de 1 polegada ficaria melhor, elevando o banco um pouco e deixando o cinto de segurança numa posição mais confortável. Neste caso demandará novos parafusos.
Instalar - Apoio de braço das portas	Finalizado	Ficou bom, não precisa de revisão.
Instalar - Emblema "A10"	Finalizado	Como tem o furo no para-lamas e não tem o emblema "Veraneio" na lateral, vou trocar pelo emblema "C10" em ambos os para-lamas por uma questão de simetria.
Instalar - Emblema "Bow Tie" na grade dianteira	Finalizado	Não deu certo, o emblema caiu da grade ou foi roubado.
Instalar - Forro de portas	Finalizado	Pretendo refazer o forro em Eucatex com veludo e espuma quando reformar os bancos. Quero ajustar os furos no Eucatex para que nenhum furo fique torto e verificar por qual razão o furo próximo a base do quebra-vento que a presilha não tem espaço para encaixar, acredito que seja decorrente da instalação mal-feita do quebra-vento.
Instalar - Maçanetas internas	Finalizado	Como relatei antes, as maçanetas internas são fixadas com parafuso mas não dá uma boa fixação no eixo da máquina por serem parafusos com ponta e de cabeça fenda. Ainda não troquei os parafusos por equivalentes. Ao invés de disco de plástico fiz em MDF de 6mm mas não instalei então não sei se ficou bom.
Instalar - Manivelas	Finalizado	Idem ao anterior.
Trocar - Cebolinha do freio	Finalizado	Ficou bom, não precisa de revisão.
Trocar - Grade dianteira	Finalizado	Tirei a grade dianteira da RCD iNove e coloquei uma original recuperada, a aparência ficou muito melhor. Após ajustar os suportes, o alinhamento ficou quase perfeito.
Trocar - Lanternas de placa	Finalizado	Ficou bom, não precisa de revisão.
Trocar - Mangueiras da DH	Finalizado	A ideia de enrolar as mangueiras com câmara de bicicleta não foi boa, ficou feio, preciso imaginar uma nova solução.

Renascendo...

Para começar, desculpas pela longa parada no blog.

Outros projetos pessoais tomaram frente das melhorias previstas, algumas já executadas e outras ainda não além das novas que surgiram.

A primeira boa notícia é que a Veraneio Azul, carinhosamente conhecida como Zero-Dois voltou a ativa em abril de 2017 e tem demonstrado uma confiabilidade boa.

Como todo carro antigo é temperamental, tem dias que vai de boa, tem dias que encrespa, mas tirando umas engasgadas em razão do carburador, esta odiável traquitana, não me deixou na mão nenhuma vez. O relato do conserto do motor está em elaboração.

De lá para cá já transportou gente, cimento, materiais de construção diversos, areia, madeira, enfeites de festa, compras de mercado, grama, sofá, máquina de lavar roupas, botijões de gás, tubo de PVC, tijolo, planta, adubo, bicicletas e tudo mais que fosse necessário. É o meu autentico MUV - Multiple Use Vehicle como definiu um amigo.

Serviu até tanquear combustível durante a greve dos caminhoneiros, fazendo a transferência para os outros carros da casa, afinal economia de combustível nunca foi o forte de um motor GM - nela faço quase 6 km/l e com o Focus faço 11 km/l e com a gasolina batendo nos 5 reais...

Do que fiz durante a parada do blog:

1 - Troquei a grade réplica por uma original;

2 - Coloquei um par de faróis de neblina "Rossi";

3 - Troquei o quebra-sol do motorista e instalei para o passageiro;

4 - Coloquei o  distintivo "Chevrolet" na tampa traseira;

5 - Consertei o trinco do porta-malas  que desmontou;

6 - Fiz um tapete de borracha para o porta-malas com lençol de borracha;

7 - Troquei os parafusos que prendem os acabamentos das laterais, fundo e assento do banco por parafusos auto-brocantes com arruelas  de borracha;

8 - Instalei a luz de ré e de neblina;

9 - Instalei as borrachas do porta-malas e das portas traseiras;

10 - Subpainel em aço, com previsão para saídas do ar condicionado e chaves extras;

11 - Consertei o trinco do quebra-vento do passageiro que simplesmente caiu no meio da rua, imagina meu medo de perder o trinco...recuperado e consertado;

12 - Até lavei a danada...ehehehe.

Todos estão fotografados, faltando escrever os textos explicando o que fiz.

Novos projetos:

1 - Trocar os calços de cabine para acabar de colocar as borrachas e ajustar as portas;

2 - Trocar câmbio pelo de 5 marchas (Clark 2215A);

3 - Porta-luvas em zinco para permitir a instalação do rádio moderno dentro do mesmo;

4 - Trocar os quebra-ventos.

Projetos em revisão:

1 - Tanque de partida a frio (Está vazando)

2 - Lavador do limpador do para-brisa (Não está bombeando água)

3 - Volante do Opala;

Por hoje é isto.

Em breve, nova postagem...

Aguardando o Google resolver umas questões.

Voltando a ativa.

Reparador Chevrolet

Prezados,

Logo que comprei a Zero-Dois, comecei a pesquisar a literatura técnica e ficando sabendo da existência do site Reparador Chevrolet.

O Reparador Chevrolet não é único, pois sei do Reparador Motorcraft, voltado para os veículos Ford e o Reparador Fiat. Devem haver outros, cada um com maior ou menor acesso a literatura técnica e outras questões.

O Reparador Chevrolet é um site interessante apresentando a documentação técnica dos seguintes veículos:

• Astra
• Blazer
• Celta
• Classic
• Cobalt
• Corsa
• Cruze
• Meriva
• Montana
• Omega
• Onix
• Prisma
• S10
• Spin
• Tracker
• Vectra
• Zafira

O Reparador Chevrolet é, de certa forma, uma quebra de paradigma pois os fabricantes aqui estabelecidos pareciam ter ojeriza a disponibilização de informações técnicas dos seus produtos.

Durante anos, os fabricantes se recusavam a divulgar as informações técnicas de forma a proteger de uma possível concorrência desleal com seus Concessionários por parte dos reparadores independentes, criando assim, uma reserva de mercado.

Nota-se que o está havendo uma mudança deste cenário, pois muitas pessoas não estão dispostas ou não tem como fazer o serviço por elas mesmas, o popular DIY americano, ou por que os veículos são tão sofisticados que sem um computador e as ferramentas específicas não se faz absolutamente nada.

Notaram uma coisa na lista acima? Cadê Opala? Cadê Chevette? Cadê Monza? Cadê a linha 10? Cadê a linha 20? Cadê a Silverado?

Pois é, os clássicos da General Motors do Brasil não mereceram ter suas informações técnicas divulgadas então continuamos reféns das parcas informações disponíveis na internet, muitas vezes equivocadas, ou dos manuais que de alguma forma foram copiados da literatura técnica oficial, em geral vendidas a peso de ouro.

Nota de Falecimento

Prezados,

Em 11 de novembro de 2016 foi decretado o falecimento do GM 4,1l da Veraneio. Quase no dia do aniversário de chegada dela aqui em Brasília. A princípio o diagnóstico era "Batida de biela", ou seja, ia precisar retificar o motor. Daí eu tinha três caminhos a seguir:

1 - Mandar retificar - O mais simples e rápido;

2 - Comprar um 4,1l injetado e colocar correndo o risco de mais à frente ter que retificar 
também;

3 - Antecipar a fase II do projeto, partir logo para o 350V8.

Parei tudo, até aquele momento estava tocando o projeto sozinho com o meu filho, agora vou precisar de ajuda de profissionais, até daria para tocar sozinho, mas ia demandar muito tempo para refazer tudo sozinho, ia depender de um monte de favores ou comprar as ferramentas adequadas para o procedimento.

Conhecimento e experiência eu já tinha mas estou meio enferrujado, pois fizemos o motor da Japiraca (F100 como motor 302V8) e demos um tapa no motor da Zero-Um, ou seja, desmontar, limpar tudo, trocar os anéis, juntas, bomba de óleo e parafusos fadigados, remontar e botar para rodar de novo. E isto foi feito em ritmo de Fórmula 1, pois a Zero-Um tinha que voltar a rodar na segunda-feira.

Primeiro, localizar um mecânico que encarasse o projeto. Hoje em dia está cada vez mais difícil encontrar alguém que entenda destes motores sem injeção, antigos e pesados. Tive que ir atrás de um mecânico das antigas, ou seja, da Japiraca.

Aproveitando a parada, botei a baixo a minha oficina, tirei tudo para reorganizar, juntar, descartar, reciclar, desapegar e aproveitar para refazer as prateleiras onde ficam as latas com parafusos, pregos e etc. pois os suportes metálicos não estão mais suportando o peso.

Longa pausa.

Localizei o mecânico, o mesmo caos de 20 anos atrás, os diversos projetos parados no meio do caminho, vamos lá, chama o guincho e manda levar.

Após alguns dias, o diagnóstico:
1 - Parte de baixo boa, motor todo Standart, bomba de óleo boa, não original mas funcional;
2 - Dois pistões afetados por uma quebra do reforço da guia da válvula dentro cabeçote, que não afetou, miraculosamente, as paredes dos cilindros nem bielas;
3 - Comando de válvulas erodido; e
4 - Bomba d'água com início de vazamento.

Tratamento:
1 - Retifica do virabrequim, passando para 0.10 (Bronzinas de biela KS, de mancal Metal Leve, Anéis Metal Leve);
2 - Retífica do cabeçote, com banho químico, teste de estanqueidade, reassentamento das válvulas e plainar o dito cujo;
3 - Troca do comando de válvulas e tuchos. Cogitei usar o conjunto de comando com tuchos mecânicos da Kuir, mas acabai fechando num comando da Perfect Circle com tuchos hidráulicos Sealed Power;
4 - Troca da bomba d'água (Saiu a Indisa, entrou uma Nakata)
5 - Conversão para rodar com gasolina, ligeiro rebaixamento da cabeça dos pistões (Deve baixar de 10,5 para 10), ajuste na curva do distribuidor, troca dos venturis e giclagem do carburador, troca da termostática (de 85ºC para 75ºC - TEM Thompson).
6 - Óleo semi-sintético Valvoline 10W30 + Molykote e aditivo de radiador Delphi, radiador preparado para receber posteriormente um ventilador elétrico (previsão para cebolão);
7 - Jogo de instrumentos da Cronomac - Tacômetro, Manômetro de óleo e Vacuômetro; e
8 - Por fim, geral nos freios com a troca dos flexíveis que estão rachados.

Espero que volte a rodar antes do Carnaval.

Dúvida: Omegar e turbinar ou turbinar e omegar ou turbinar e injetar ou injetar e turbinar ou v8itar eis a questão... O escalonamento do projeto tem que ser muito bem pensado para jogar o mínimo de dinheiro fora.

Literatura básica

(Atualizado em 07/02/2017)
(Corrigido erro no link do esquema elétrico em 31/07/2017)

Prezados,

Abaixo seguem alguns links com a literatura básica referente as picapes GM.

1 - Manual de reparação da Linha 10: O manual disponibilizado não tem data mas acredito ser até 1978 pois:

a) O painel retratado é o antigo, todo em aço; e

b) Na seção de freios, os procedimentos de reparo dianteiro são para freios a tambor. 

Como a Zero-Um tinha painel mais moderno, plástico e freios a disco na dianteira e ela era 1979, por isto acredito que o limite seja este.

Link: Manual de serviço Utilitários Chevrolet - Linha 10 
(Link para o Manual do Meu Carro)

2 - Esquema elétrico das picapes GM

O esquema apresentado foi copiado da seção 12, Grupo Y do manual acima, portanto segue as mesmas considerações do item acima.

Link: Esquema elétrico - Utilitários Série 10 - Até 1977
(Link para o PicapesGM)

3 - Manual de reparação da Linha 20: O manual disponibilizado é o de março de 1991.

Link: Manual de serviço Utilitários Chevrolet - Linha 20
(Link para o PicapesGM)

4 - Manual do proprietário da Linha 10: O manual disponibilizado é o de Maio de 1982.

Link: Manual do proprietário da Linha 10
(Link para o Manual do Meu Carro)

Se conseguir o manual de reparação da linha 10 para o período 1979 a 1986-89 e conseguir disponibilizar eu e toda a comunidade da Veraneio vamos agradecer demais.

Lembrando que o que chamo de linha 10 é a carroceria utilizada até 1986, no caso da Veraneio até 1989 e a linha 20 é a utilizada até 1998 quando do surgimento da Silverado, não importando a motorização ou capacidade de carga.

Parece piada mas é verdade

O telefone toca, é o pessoal da garagem pedindo para eu descer lá.

Gelei na hora: "Deu caca, alguém bateu no meu carro".

O rapaz fala: "Descobrimos um gato no motor do seu carro"

Como assim, penso, estes (---) mexeram no meu carro.

Chegando perto escuto o carro literalmente miar.

Quando olho pela grade vejo o bichano entre a mesma e o radiador.

Este deu sorte de não ter sido triturado pela hélice nem cozido pelo radiador.

Foi salvo, examinado pelo veterinário e adotado pela turma do meu serviço.