Inventando - Emblema "4100" do Opala no para-lamas dianteiro

Prezados, 

Um dia estava na Autopeças onde compro alguns itens para a Veraneio Azul e vi a Caravan do dono estacionada, apesar de ter passado pela garagem da família uma lista infindável de Opalas e Caravans, somente um deles foi 6 cilindros, o último, um Diplomata 89 movido a álcool então nunca havia reparado no emblema da foto.

Quando fui comprar na Guedes e Miranda a lanterna de teto, impressões em Dicas - Peças compradas e  Dicas - Instalando o que foi comprado resolvi pedir também este emblema que é usado no para-lamas dianteiro do Opala / Caravan, próximo ao farol, o custo e qualidade são bem aceitáveis.

Como ele é para ser instalado com parafusos e eu não gosto de furar a carroceria de forma desnecessária e pode ser que não goste do resultado final, instalei como descrito nos outros posts com fita dupla face no lugar onde havia a pré-marcação para instalação do emblema "P" ou "1000" no para-lamas.

Para tanto foi necessário cortar os parafusos e encher a parte de trás do emblema com Durepoxi para criar uma superfície para adesão da fita dupla face.

Cortados os parafusos de fixação

 

Parte oca por trás do emblema

 

Emblema preenchido com Durepoxi

 

Aplicando a fita dupla face recortada com estilete

 

Marcação para instalação

Resultado final, gostei!

Comparando as fotos de abertura e do resultado final, eu tenho que decidir entre uma das opções:

1 - Trocar o emblema atualmente instalado pelo que tenho em que o fundo da parte central (10) está em melhor condições (fundo vermelho); ou

2 - Restaurar o emblema instalado, pintando de as partes com pintura desgastada ou ausente.

ainda vou decidir, mas é mais provável a segunda opção.

Embora não seja original, gostei bastante do resultado.

DIY / Dicas - Posicionamento dos emblemas - Parte IV - Emblema da grade do radiador

Prezados

Inicialmente, este emblema não tem segredo pois sua posição, tanto na grade original como na reprodução é bem definida, exatamente no centro.

NOTA 1: Lembrando quando informo o número de peça (P/N) é o que consta no     Catálogo Eletrônico de Peças (CEP Chev) dos Utilitário 64/84 (Que para a Veraneio vai até 89), na versão em PDF, de Dezembro de 2005. Lembrando que o catálogo tem alguns erros pontuais não me responsabilizo se não der certo.

NOTA 2: Todos os produtos foram comprados por mim, portanto NÃO É UM POST PATROCINADO.

Resolvida a questão da posição, vamos ao que fiz pois quando substitui a grade frontal da Veraneio Azul por uma original recuperada, o resultado final não me agradou totalmente pois o emblema da grade do radiador (P/N 94601133, aplicável entre 1976 a 89) estava bastante desgastado.

O preço das peças originais da Veraneio está crescendo de forma exponencial, pouco antes de comprar a Veraneio Azul em 2015 este emblema original era encontrado por 30 a 40 reais, hoje (Março/2021) por raras vezes são encontrados por menos de 150 reais.

Pensei em mandar reproduzir em adesivo recortado ou repintar o emblema original. A hipótese do adesivo recortado havia a possibilidade de que não consegui-se alinhar as três camadas (preto, prata e azul), sem contar que poderia ficar frágil e custar tão caro quanto o emblema original. Repintar demandaria alguma habilidade que não tenho.

Por fim, achei uma reprodução aceitável em adesivo, no Mercado Livre a uma fração do original. O único senão deste adesivo é que ele poderia ser 2 mm mais alto para ficar perfeito. O adesivo foi comprado na RibParts em outubro de 2019.

Como é só um adesivo, precisaria de uma base para ele ou colar sobre o emblema original. Optei por fazer uma nova base com uma pedaço de chapa zincada, reproduzindo as dimensões do emblema original (7 x 18,2 cm) e nela colei o adesivo.

Para fixar na grade eu usei fita dupla face externa, sem grandes complicações.

Fazendo a base em chapa de zinco

Ferramentas necessárias, álcool para limpeza, estilete e espátula

Aplicando a dupla face na grade

Adesivo aplicado na base

O emblema original, feito em chapa de alumínio, foi guardado.

 

Procedimento:.

1 - Após marcar a chapa, cortei um pedaço retangular em chapa zincada com 7 x 18,2 cm usando tesoura de chapa.

2 - Limpei a chapa com álcool com cuidado pois qualquer sujeira vai aparecer sob o adesivo.

3 - Fixei o adesivo na chapa zincada.

4 - Limpei o lugar de fixação do emblema na grade com álcool para tirar a sujeira, gordura, cera e etc.

5 - Apliquei a fita dupla face diretamente na grade.

6 - Fixei o emblema na grade.

Resultado: Ótimo.

Material:

    Pedaço de chapa zincada de 7 x 18,2 cm

    Adesivo "Emblema da grade do radiador"

     Fita dupla-face externa

 Ferramentas:

Régua ou trena ou metro

    Esquadro

    Tesoura de chapa (para cortar a chapa de zincada)

    Tesoura ou estilete (para cortar a fita dupla face)

Nível de dificuldade: baixo

Tempo necessário: no máximo uma hora com tudo a mão.

Dica / DIY - Forrando o cinzeiro e o porta-luvas com tapete

Forrado para não fazer barulho

Prezados

Uma dica, em especial para os não fumantes.

Como o cinzeiro da Veraneio Azul é grande e não fumo, eu uso este excelente espaço para guardar pequenos objetos quando dirijo, como cartões de acesso, moedas, canetas, chaveiro, até mesmo o celular. Só no plástico duro vira uma orquestra, assim, para evitar barulhos eu resolvi forrar o cinzeiro com tapete.

Como usei tapete resinado, não precisou nem colar.

 Já o porta-luvas o processo não foi tão simples, pois o papelão estava rasgado em alguns lugares e o tapete não ficaria no lugar se não colasse. Assim, eu reforcei o porta-luvas pelo lado externo com papelão comum e por dentro colei o tapete. Para ambos utilizei cola branca, passada com pincel e mantida no lugar prensada com pedaços de madeira e grampos.

Neste caso o processo demanda mais tempo pois deve ser feito em cinco etapas (base, fundo, parte superior e laterais, devendo cada parte ficar prensada por 12 horas para a cola secar. 

Numa etapa futura, quando for instalar um rádio mais moderno com controle remoto na Veraneio Azul, eu vou refazer o porta-luvas em compensado ou MDF, forrado em carpete e aproveitando ganho um pouquinho de espaço, já que o porta-luvas da Veraneio é pequeno. Outra modificação possível e fazer uma mini-geladeira desviando ar do futuro ar condicionado, mas ainda é só ideia.

Outra modificação que fiz foi incluir a iluminação por fita de LED, ligada em paralelo com a iluminação do quadro de instrumentos, sem interruptor próprio.

Modernização - Sub-painel de acabamento

Cobertura da alavanca de freio de estacionamento
P/N 94614825

Prezados

Como projeto de restauração em curso que era a Veraneio Azul haviam várias peças que estavam faltando e que seriam difíceis de serem obtidas, entre elas, a cobertura da alavanca de freio de estacionamento, situada na base da coluna de direção.

Coluna de direção sem o acabamento, ainda na fase inicial do projeto

É um item que é difícil de achar pois ela só foi usada a partir de 1981, (P/N 94614825) quando a GM, por uma destas razões que ninguém explica, alterou o sistema de freio de estacionamento, mudando a forma, a localização e como se dá o seu acionamento, saindo da esquerda e vindo para a direita da coluna de direção, ficando mais próximo da chave de ignição.

Eu até consegui comprar uma peça usada a princípio para ser utilizada mas devido ao péssimo estado de conservação que serviria apenas para esboço de um molde de reprodução mas outros pontos me motivaram a desenvolver o sub-painel:

    1 - Não gosto de furar o painel para colocação de chaves auxiliares como as utilizadas                 para luzes auxiliares;

    2 - A cobertura original não teria espaço; e

    3 - Tirando as duas saídas na base do para-brisa dianteiro, que servem para um possível             desembaçador, não tem como colocar saídas para ar condicionado ou ventilador.

Este foi um dos projetos mais longos, comecei ainda em 2016, mas não pela complexidade mas por ser constantemente sendo postergado por outros projetos e serviços que passaram na frente pela prioridade.

É uma peça simples, feita em chapa de aço #20, dobrada conforme as medidas do desenho abaixo. O comprimento eu pedi com 160 cm para posterior ajuste no carro. Repensando a peça, eu faria um pouco mais alto, com 11 cm de altura para ter mais alternativas de saída de ar, painel de controle do ar condicionado, DVD ou qualquer outra coisa.

Desenho da peça

O ângulo da dobra superior eu imaginei de forma que ficasse alinhado com o painel do carro, podendo ser ajustado posteriormente. Já o ângulo inferior eu mandei fazer a 90° para enrijecer a peça de forma que ela não vibrasse e também escondesse as chaves, conexões, fios e tudo mais.

Peça crua

Com a peça na mão, parti para a marcação dos cortes, ajustes e furos.

A foto acima mostra uma das simulações de furos no sub-painel, a ideia era instalar, da esquerda para a direita, saída de ar, chaves auxiliares, coluna de direção, tomadas de 12V (duas unidades), alavanca de freio de mão, comando do AC, saídas de ar, comando do AC, saída de ar.

Resolvi deixar o lado esquerdo da coluna de direção mais livre, mudando as chaves para o espaço entre a coluna de direção e a alavanca de freio de mão na configuração final. Fiz também um recorte junto a cobertura central do painel de instrumentos (P/N 94601589, aplicável de 79 a 89) para que o sub-painel fique o mais próximo possível.

Feitas as marcações, parti para os cortes, com serra tico-tico e furos do que já está ou seria instalado, coluna de direção, três chaves auxiliares, alavanca do freio de estacionamento e cobertura central do painel de instrumentos.

Como por baixo da coluna de direção passam os fios da chave de seta e buzina bem como da chave de ignição, fiz um recorte para passagem dos chicotes. Como não consegui descobrir como retira-se a alavanca do freio de estacionamento, optei por fazer o recorte de cima para baixo, diferentemente do desenho original.

O recorte para a cobertura central do painel de instrumentos eu fiz o menor possível, mas ainda assim ficou um pouco grande.

Tratei a chapa contra oxidação, pintei com primer e tinta preta para ficar com aparência texturizada. Apliquei uma camada de fita de espuma preta entre as duas peças para evitar ruídos e instalei as chaves e a tomada de 12V.

A parte onde tive mais trabalho foi a fixação do sub-painel ao painel, inicialmente iria fixar com parafusos com porcas, em quatro pontos, nas pontas e no centro, junto a cobertura, não deu certo pois não conseguia acesso as porcas.

A segunda tentativa foi com parafusos Phillips por meio de furos que vazaram a aba inferior para permitir a passagem da chave, também não deu certo pelo fato da chapa ser inclinada e a chave escapava por exigir muita força no aperto, a solução final que se mostrou mais simples e prática que foi os rebites de rosca M5 com os respectivos parafusos com arruelas de pressão. 

Como as chaves que uso são "universais", até mesmo por não existirem originais, fiz uma etiqueta indicando a função de cada chave auxiliar, sendo a da esquerda farol de longo alcance e neblina, no centro iluminação da cabine e na direita a alterna entre a buzina normal e a buzina marítima. O espaço entre as chaves é de 2,5 cm, definidos durante a simulação. Ainda vou achar uma solução mais elegante para a uniformização dos botões de acabamento e sua identificação.

Outra melhoria que pretendo fazer é a segregação entre a luz de longo alcance e a de neblina, não gostei do resultado atual pois como a chave opera (chave de duas posições) acaba que o farol de neblina e a luz de neblina traseira ficam necessariamente acesas mesmo quando quero somente a luz de longo alcance.

A opção é uma chave só para a luz de longo alcance e outra só para farol de neblina com a luz de neblina traseira, sendo que a dianteira opera sozinha ou em conjunto com a traseira.

Lado esquerda do sub-painel (coluna de direção)

Painel de chaves e alavanca do freio de estacionamento

Tomada de 12V

Lado direito do sub-painel

Identificação das chaves

NOTA 1: Lembrando quando informo o número de peça (P/N) é o que consta no Catálogo Eletrônico de Peças (CEP Chev) dos Utilitário 64/84 (Que para a Veraneio vai até 89), na versão em PDF, de Dezembro de 2005. Lembrando que o catálogo tem alguns erros pontuais não me responsabilizo se não der certo.

NOTA 2: Todos os produtos foram comprados por mim, portanto NÃO É UM POST PATROCINADO.

Dicas / DIY - Troca do interruptor de luz de freio (Cebolinha do freio)

Prezados

Quando comprei a Veraneio Azul notei que havia uma série de itens que poderiam causar problemas durante a vistoria para transferência de proprietário, ainda mais como vinha de outro estado para o DF onde o DETRAN é particularmente rigoroso.

Eu até imprimi a lista de equipamentos obrigatórios antes de 1997, ano de publicação do Código de Trânsito Brasileiro, caso o vistoriador encrencasse com a ausência de algum item como luz de ré, quebrassol do passageiro e etc. Mas a encrenca se deu somente pelo número do motor (Valeu GM!).

Dentre aquilo que não funcionava corretamente e que poderia resultar em reprovação do carro e nova vistoria, além da enorme perda de tempo, estavam as luzes de freio.

Comecei verificando as lâmpadas, que seria o mais óbvio, mas estavam Ok. Como a luz de posição funcionava corretamente não era problema de aterramento. Testando o polo da lanterna verifiquei que não havia energia, então testei a famosa "cebolinha de freio".

Havia energia em um dos fios, fiz um "jumper" (conectando um ao outro) e as lâmpadas acenderam, portanto não era problema na fiação. Voltando ao interruptor, mesmo pressionando o pedal até o fundo, algumas vezes acendia noutras não, então parti para a solução mais simples, troca da mesma, dado que não é uma peça cara e relativamente fácil de achar.

No caso da Veraneio Azul, a mesma fica instalada diretamente no cilindro mestre de freio - foto de abertura. A aparência da peça em si é como da foto abaixo. Depois de trocada como o procedimento abaixo, tudo ok, ao menor toque no pedal as luzes já acendem.

  

Procedimento:

    1 - Desconecte os dois terminais;

    2 - Com uma chave de 22 mm ou 7/8" solte o interruptor;

    3 - Instale o novo interruptor, aperte com a chave;

    4 - Reconecte os terminais. A posição deles é indiferente.

Resultado: Ótimo.

Material:

    Interruptor de luz de freio:

        Código GM: 1.997.725 - 94.624.834

        Código 3RHO: 340

        1/8 x 27 NPTF (Informações constantes na caixa da peça)

Ferramentas:

Chave 22mm ou 7/8"

Nível de dificuldade: baixo

Tempo necessário: Não mais que 5 minutos com tudo a mão.

Dicas / DIY - Melhorando a aparência do carro - Parte V - Alavanca e Manopla do câmbio

Prezados

A uns dias atrás, surgiu na lista de WhatsApp da Veraneio uma discussão sobre formas de tornar os veículos antigos menos sensíveis ao furto e uma das ideias colocadas era encontrar uma forma prática de bloquear a alavanca de mudanças de velocidades.

Uma solução bem comum nos anos 90 era o uso da trava Multi-lock, que é essencialmente um cadeado bem parrudo atrelado a uma chapa de aço presa a carroceria do carro que impede a troca de marchas. O cadeado era padrão mudando a chapa conforme o carro e a posição de acionamento da marcha a ré. Era tido como um sistema inviolável (ou dificilmente violável) nos anos 90.

Quando comprei a Veraneio Azul, como conseguiria o cadeado de presente de um amigo, fui ver quanto era, aqui em Brasília, só a chapa para a Veraneio era algo como 700 a 1000 reais (Final de 2015) sem o cadeado. Sem chance.

Esta discussão me fez lembrar de quando fui fazer o test-drive pré-compra, achei muito estranho a posição da alavanca pois era excessivamente alta, estando bem próxima ao volante. Notei que ela havia sido cortada e emendada por meio de uma luva metálica, como as utilizadas em mangueiras de alta pressão.

Segundo o ex-proprietário a alavanca havia sido cortada para evitar o furto pois quando ele parava o carro em algum lugar público, ele tirava a parte superior que impediria a troca de marchas. Só que não funcionava como descrito pois a porção ligada ao câmbio ainda é suficiente para fazer a troca de marchas sem a parte superior, como foi provado durante o test-drive quando depois de meio giro as duas metades se separaram e eu continuei fazendo a trocas só pela metade inferior.

Minha teoria conspiratória é que como ele é caminhoneiro, ele havia optado em estender a alavanca de forma a ficar mais perto do volante, mas isto não vem ao caso. 

Quanto a solução de bloqueio da alavanca de mudanças de velocidades, ela tem que ser bem próxima a base de forma que impeça a movimentação da alavanca caso esta seja cortada. Não achei uma solução até o presente, mas acredito que um rastreador seja mais eficaz.

De qualquer forma achava a solução encontrada ruim e pouco segura, pois poderia ficar, literalmente, com a alavanca na mão no meio de uma troca de marchas.

Como minhas habilidades de soldador estão entre a inépcia total e sofríveis optei por uma solução que atenderia bem de forma provisória até que eu melhorasse minhas habilidades de soldador e decidisse a altura que mais melhor agrade.

Afinal muitos investem em sistemas para encurtar o deslocamento da alavanca (o famoso short shifter) não faz sentido algum um extra-long shifter como está hoje onde o deslocamento da alavanca entre a 3ª a 4ª é de aproximadamente 25 cm....

A solução encontrada foi, após revirar as minhas caixas de peças reservas, sucatas e "um dia posso precisar disto", um "prendedor do eixo superior ao inferior do eixo de controle superior da mudança de velocidade" (bendita GM e seus nomes técnicos), utilizada na Veraneio com câmbio de 3 marchas e acionamento na coluna de direção, herdada da minha primeira Veraneio, que sobrou após a troca do trambulador (também conhecido, só pela GM, como "controle da mudança de velocidade da caixa de mudanças")

Prendedor do eixo superior ao inferior do eixo
de controle superior da mudança de velocidade

Como na utilização original os eixos tem ranhuras e rebaixos próprios, na utilização que fiz foi preciso fazer um pequeno desgaste nas duas partes da alavanca de forma a permitira a passagem dos parafusos, o que fiz com uma furadeira e broca para aço, já com o prendedor no lugar.

Alavanca em duas partes...

 

Os parafusos utilizados foram os mais curtos possíveis, 1/2" x 1", com arruelas lisas e de pressão. Com duas chaves de boca de 1/2 polegada apertei os parafusos e porcas.Não ficou a coisa mais bonita do mundo, ou como diria um professor de matemática que tive, "não é uma solução elegante" mas atendeu ao propósito. Em breve decido a altura e resolvo a questão.

Resultado final com uso do prendedor e manopla "Momo"

Como já relatei no post Dicas - Instalando o que foi comprado o "Stage 0" era uma manopla da Autopoli, que considero feia e estava rachada na base.

Stage 0 - Manopla Autopoli

O "Stage 1" foi a manopla de alumínio da Momo (Chinês by Aliexpress), sonho de consumo dos anos 90 e do adolescente que não sou mais, peça bonita, bem acabada, mas que não combina o estilo da Veraneio Azul e que fica quente quando o carro fica no Sol, apresentada mais acima.

Finalmente o "Stage 2" que o botão da alavanca de mudanças de velocidade (P/N 94634524, aplicável de 85/89), reprodução de boa qualidade que aumentou a originalidade da Veraneio Azul. A pequena diferença que havia ficado na base, como relatada em Dicas - Instalando o que foi comprado eu resolvi com uma arruela metálica e uma de borracha transparente, que proporcionou um bom acabamento. As outras porcas de acabamento que tinha não deram certo, eram todas muito grossas o que não permitia que o botão fosse roscado na alavanca.

 

Não tem mais a folga mas
a arruela transparente faz parecer que sim.

 

Dicas - Melhorando a aparência do carro - Parte IV - Maçanetas e manivelas

Maçanetas e manivelas "originais" da Veraneio Azul

Prezados

Este é o complemento do post Dicas - Melhorando a aparência do carro - Parte III - Forro de porta e como dito anteriormente, a Veraneio Azul era um carro em "restauração" que não foi concluída, mas certas coisas são inadmissíveis em um carro "restaurado", mas o caso aqui não era nem restauração, mas manter uma aparência digna e bem cuidada.

NOTA 1: Lembrando quando informo o número de peça (P/N) é o que consta no Catálogo Eletrônico de Peças (CEP Chev) dos Utilitário 64/84 (Que para a Veraneio vai até 89), na versão em PDF, de Dezembro de 2005. Lembrando que o catálogo tem alguns erros pontuais não me responsabilizo se não der certo.

NOTA 2: Todos os produtos foram comprados por mim, portanto NÃO É UM POST PATROCINADO.

Como nota-se nas fotos o estado das maçanetas e manivelas quando comprei a Veraneio Azul era para além do sofrível. Algumas cromadas, outras cromadas pintadas de preto, outras pretas com a pintura desgastada. Sem contar que algumas eram presas por presilha e outras por parafuso.

Maçaneta presa por presilha

Maçaneta presa por parafuso

No CEP Chev as peças são indicadas como:

- Maçaneta de trava interna da porta dianteira e traseira (P/N 94610351), aplicável de 64 a 89

- Maçaneta do regulador do vidro da porta dianteira e traseira (P/N 94610352), aplicável de 64 a 89

Estes P/N referem-se as maçanetas presas com parafuso. Não constam as maçanetas presas por presilha.

No Mercado Livre e em autopeças é possível encontrar reproduções bem aceitáveis de ambas, nas opções toda preta, cromada com o botão preto ou toda cromada.

Alguns devem se perguntar por quê sempre recorro ao Mercado Livre, é por quê moro longe das auto-peças e pouquíssimas lojas aqui em Brasília tem peças para carros antigos. Então como o tempo é escasso, a gasolina muito cara, a praticidade de comprar pelo ML é excelente acaba que é uma combinação boa. 

Como o estado das maçanetas era lastimável, diferentes entre si e ainda em quantidade insuficiente, eu comprei um jogo com as 8 maçanetas, toda cromada e presas por parafuso.

Qual foi a loja onde comprei? Não me recordo pois faz muito tempo.

As peças enviadas pelo vendedor são de duas distribuidoras de peças: Crap para as maçanetas das portas e Ri Truck para as maçanetas dos vidros. Ambas não são perfeitas, tem pequenas falhas no cromado, mas plenamente aceitáveis por um bom preço.

 

Quanto aos parafusos, as maçanetas vieram com parafusos fenda, conforme foto abaixo, eles tem a vantagem de serem mais fáceis de apertar mas com o tempo acabam afrouxando sendo uma solução a utilização de trava química de baixa resistência.

Por via das dúvidas eu comprei também, e substituí em teste, parafusos Allen sem cabeça na medida 1/4" x 5/8". Apesar de permitir melhor aperto, o parafuso Allen é mais chato de trabalhar pois enquanto uma chave de fenda comprida resolve rapidamente a instalação, o Allen tem que girar 1/4 de volta de cada vez.

Parafuso Allen e fenda na medida 1/4" x 5/8"

Presilha de fixação da maçaneta

 Por fim as fotos das peças já instaladas:

Material:

Maçaneta de trava interna da porta dianteira e traseira (P/N 94610351) - 4 peças

Maçaneta do regulador do vidro da porta dianteira e traseira (P/N 94610352) - 4 peças

Ferramentas:

Chave de fenda média e/ou

Chave allen

Alicate de bico (caso seja maçaneta presa por presilha

Nível de dificuldade:fáci

Tempo necessário: Menos de uma hora com tudo a mão.

 

Dicas - Melhorando a aparência do carro - Parte III - Forro de porta e apoio de braço

Como a Veraneio Azul me foi entregue

Prezados

Como coloquei no post anterior Dicas - Melhorando a aparência do carro - Parte I - Rodas, a Veraneio Azul era um carro em "restauração" que não foi concluída, então uma das primeiras coisas que fiz foi finalizar a colocação dos forros de porta, puxador, manivelas de vidros e maçanetas internas.

NOTA 1: Lembrando quando informo o número de peça (P/N) é o que consta no Catálogo Eletrônico de Peças (CEP Chev) dos Utilitário 64/84 (Que para a Veraneio vai até 89), na versão em PDF, de Dezembro de 2005. Lembrando que o catálogo tem alguns erros pontuais não me responsabilizo se não der certo.

NOTA 2: Todos os produtos foram comprados por mim, portanto NÃO É UM POST PATROCINADO.

Para variar a nossa querida GMB consegue usar nomes técnicos que não coincidem com os nomes populares, portanto, o forro de porta vira painel de acabamento interno da porta dianteira (sem P/N) e painel de acabamento interno da porta traseira (também sem P/N).

Como o CEP Chev que tenho acesso é uma versão mais moderna não foi possível levantar como é o desenho de cada versão (Standard ou De luxo) e a diferenciação do desenho por ano.

Sei que o forro da versão Standard é parcial e o da versão De luxo é completo, sendo a metade inferior em carpete e o da Veraneio Azul foi refeito durante a "restauração" e é o mais simples possível, um pedaço de chapa forrado de courvin, nem uma espuma fina tem.

No CEP Chev também consta um porta-mapas nas portas dianteiras, entre os anos de 84 a 89 mas eu nunca vi.

Forro de porta integral da De Luxo (foto da internet)

Forro de porta parcial da Standard

Forro de porta parcial (foto da lista de WhatsApp da Veraneio)

O puxador de porta, digo descansa-braço da porta dianteira, apesar do CEP Chev diferenciar entre anos e versões, portas dianteira e traseira, são apenas dois P/N 07325809, aplicável de 71 a 82 e P/N 07316404 aplicável de 82 a 89, tanto para a dianteira como para a traseira. No fundo, acho que peça teve apenas o número de referência mudado.

 

Na internet tem diversas reproduções do forro de porta, com desenhos diferentes, com e sem friso cromado, em courvin liso ou desenhado, cores variadas e entre outros detalhes. Portanto, fica ao gosto do cliente.

Independentemente do acabamento o mais importante é o material da base que tem que ser feito de Eucatex ou Duratex por serem mais resistente a água que o MDF. A porta invariavelmente vai molhar quando o vidro estiver aberto (e às vezes fechado também). O ideal é colocar um plástico para proteger o Eucatex.

Se você resolver encarar a empreitada de fazer o forro em casa e não tiver o original, fazer o molde em papel é fácil e as furações para os grampos de fixação bem como das passagens para a maçaneta e manivela e parafusos de fixação do descança-braço são simétricas entre a direita e a esquerda, basta cuidado na hora de fixar o acabamento.

Lembrando que o forro dianteiro é maior que o traseiro.

Quando resolver me livrar do courvin que hoje reveste a Veraneio Azul e refizer em veludo cinza, quero fazer o forro de porta como do modelo De Luxo, com a parte inferior em carpete e o com o porta-mapas, talvez até um suporte para alto-falante desde que não recorte a porta.

Um detalhe que acho importante, os forros de porta não são fixados com parafusos com acabamento plástico como já vi em alguns carros, que considero uma solução muito feia para prender os forros de porta.

A presilha, digo grampo do painel de acabamento interno da porta é igual ao do Fusca, portanto fácil de achar. Basta pedir pelo grampo ou presilha borboleta. São entre 16 e 20 grampos por porta.

Só um dos grampos não ficou perfeito o que é alinhado com a canaleta do vidro na direção do batente do quebra-vento. Uma hipótese é que a canaleta esteja desalinhada o que não permite o encaixe correto, ficando uma protuberância no forro de porta.

 

Outra hipótese é que como não há uma fina camada de espuma para corrigir estas imperfeições o grampo fica aparecendo o que é corroborado pelo espaço existente entre a base das maçanetas e manivelas e o forro de porta.

Detalhe do grampo

Detalhe do grampo

Detalhe do grampo

Por fim, a bucha do apoio de braço, digo porca do descansa-braço da porta dianteira (P/N (06698938), aplicável de 71 a 89. São duas por porta, também comprada em auto-peças. Os parafusos são de rosca soberba com aproximadamente 5 cm de comprimento. Para reforçar coloquei uma arruela compatível com o diâmetro do furo no apoio de braço e do parafuso.

Porca do descansa-braço

Porca do descansa-braço

Forro de porta e descansa-braço instalados

 

O forro de porta do motorista tinha um pequeno rasgo, próximo a maçaneta, como mais a frente vou refazer os forros, eu apenas colei com cola branca. Não ficou perfeito mas melhor que o Eucatex aparecendo.

Lista de peças:

    - Dois painéis de acabamento interno da porta dianteiros (esquerda / direita)

    - Dois painéis de acabamento interno da porta traseiros (esquerda / direita)

    - 80 grampos do painel de acabamento interno da porta

    - Quatro descansa-braço

    - Oito porca do descansa-braço 

    - Oito parafusos de rosca soberba de 5 cm de comprimento

    - Oito arruelas